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3.5 EcoBoost 엔진의 엔진 오일 교환 연장에 대해 지불해야 할 엄청난 가격
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3.5 EcoBoost 엔진의 엔진 오일 교환 연장에 대해 지불해야 할 엄청난 가격

Sep 09, 2023

EcoBoost 엔진은 긴 서비스 수명을 제공하도록 설계되었지만 적시에 엔진 오일을 교체하지 않으면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

때때로 바람에 가깝게 항해하여 제조업체의 서비스 매뉴얼이나 대시보드 클러스터 표시기에서 권장하는 것보다 엔진을 조금 더 오래 작동시키더라도 우리는 정기적인 오일 교환이 엔진에 얼마나 중요한지 알고 있습니다. Ford Ecoboost 엔진은 Duratec의 후속 엔진으로 견고하고 안정적인 엔진임이 입증되었습니다.

3.5리터 터보차저 엔진은 2010년 Ford가 Taurus SHO 및 Flex에 처음 사용했고, 2011년 F-150에 처음 사용했으며, 2016년에는 Explorer Platinum 및 Sport 에디션의 2세대 버전을 출시했으며, 2018년에는 원정대를 위해. F-150 픽업은 이 엔진을 찾을 수 있는 가장 인기 있는 모델입니다. 이 엔진은 링컨의 Navigator, MKS 및 MKC에도 사용되었습니다.

그러나 Ford 소유자가 Ford의 온보드 지능형 오일 수명 모니터링(IOLM) 시스템의 권장 사항에 따라 오일을 교체했음에도 불구하고 치명적인 엔진 및 터보 고장을 일으키는 서서히 발생하는 문제가 있습니다. 이 시스템은 오일 교환 시기가 되면 소유자에게 알리도록 설계되었지만, 일부 고유한 설계 결함으로 인해 알림이 지연됩니다.

최근 fordtechmakuloco YouTube 채널의 전문 Ford 기술자 Brian은 최근 이 문제를 자세히 설명하는 동영상을 올렸습니다. 영상에서 그는 최근에 많은 엔진을 연구하고 있는데 그 중 많은 부분이 Ford의 엔지니어링 문제와 관련이 있다고 설명합니다. 그는 63,000마일에서 고장난 Ford Fusion과 175,000마일에서 5.0리터 고장을 언급했습니다.

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Brian은 Ecoboost 엔진 작업에 10년 이상의 경험을 갖고 있으며 그의 채널은 Ecoboost 엔진과 관련된 모든 것에 대한 풍부한 정보 소스입니다. 비디오에서 그는 Ecoboost 엔진, 특히 3.5리터 버전이 직면한 일반적인 문제를 자세히 설명하기 위해 몇 개의 벗겨진 엔진과 터보를 보여줍니다. 그는 또한 이 엔진은 중요한 일이 발생하기 전에 최대 300,000마일까지 작동하도록 되어 있으며 이 엔진의 소유자는 IOLM 시스템에 따라 정기적인 오일 교환을 수행했음을 분명히 밝혔습니다.

이 문제의 일부는 일반적으로 쌓인 먼지로 인해 내부 구성 요소에 많은 부담과 마모가 있다는 것입니다. Ford는 이 문제를 인식하고 SM+ SP 사양을 갖춘 새로운 고유 엔진 오일을 만들었습니다. 영상 속 엔진은 차량 소유자가 계기판 표시기에서 권장하는 대로 정기적으로 오일을 교체했음에도 불구하고 고장이 났을 때 2,24,000마일을 기록했습니다.

대부분의 사람들이 제조업체의 경고에 의존하기 때문에 이는 오일 교환 시기를 결정하는 마지막 단어이기 때문에 이것은 무서운 생각입니다. 고장을 초래한 또 다른 이유는 잔해와 그을음으로 인해 터보의 오일 필터 스크린이 막혔기 때문입니다. 터보의 오일 필터 스크린은 미세한 입자상의 그을음이 유입되는 것을 방지하도록 설계되었습니다. 일반적으로 엔진 오일 막이 있어 윤활 및 온도 제어에 도움이 됩니다.

비디오에서 그는 이미 두 개의 터보가 모두 분해되어 있는데, 그 중 하나는 순정품이고 다른 하나는 조수석을 대체하는 것입니다. 그는 또한 오일 스크린 막힘의 정도를 보여주고 대부분의 서비스 기술자가 전문 지식 부족이나 일반적인 게으름으로 인해 일상적인 유지 관리 중에 오일 스크린 교체를 소홀히 하는 방법을 자세히 설명했습니다. 한 지점에서 교체된 터보에는 여전히 오래된 오일 스크린이 남아 있어 교체도 실패하게 되었습니다.

오일 필터 스크린이 막히면 결과적으로 터보의 오일이 고갈되어 185,000RPM에서는 재앙이 될 수 있습니다. 순정 터보는 한 번도 교체된 적이 없었고 훨씬 더 광범위한 손상을 입었습니다. 압축기 팬은 기본적으로 금속 접촉면에 금속으로 접지되어 있었습니다. 터보의 컴프레서 팬에는 약간의 방사형 유격이 있지만, 새 제품일지라도 이는 완전히 새로운 수준의 방사형 오정렬로 이어졌습니다.